广汽蔚来“碰瓷营销”玩比特币什么时候停止？

今天上午10:00，广汽蔚来通过微博正式宣布，成为国内首家接受比特币购车的车企。

两个小时后，由于“比特币在中国不能作为流通货币”的巨大热议比特币营销有哪几种，广汽蔚来将“比特币”的声明改为“数字货币”，海报正式发布宣布。

然而，几分钟后，广汽蔚来彻底删除了微博。

至于其数字货币支付政策是否会延续，广汽蔚来官方博客服务的回复是：“后期将根据实际情况增加数字货币支付渠道，详情请关注官方渠道宣传。”

广汽蔚来的营销炒作以删除博客和再次道歉而告终。

旧事重演

广汽蔚来上一次删博道歉是因为宁德时代的“绑架”。

10月，广汽蔚来CEO廖兵深夜在微博发布“大人物海报”承诺书-

承诺书红底白字写着：“如果车辆因宁德时代811电池起火，全车全额赔偿！”同时，广汽蔚来还提出：“行业内所有使用宁德时代电池的车厂共同承诺，为用户权益保驾护航！”

这篇论文看似是对消费者的承诺声明，实则是把自燃的“锅”扔到宁德时代。广汽蔚来在赚足流量的同时，直接引起了网友的热议。这有贬低宁德时代、自吹自擂之嫌。 “适得其反、弄巧成拙的营销，不考虑合作伙伴宁德时代的感受。”

广汽蔚来显然没有真正站在消费者的角度考虑，也没有试图解决问题。

首先，纯电动汽车自燃，很难判断是不是电池的原因；或者别的牌子，没必要“这里没有银三百两”；

第三，电池是否安全，除了电池本身，厂家的内部设计也是一个关键因素。 ;

第四，为什么只要电动汽车自燃，广汽蔚来不赔付？

在“偷鸡不赔米”后，广汽蔚来删除微博，并向宁德时代及所有消费者发表道歉声明。

没想到，仅仅两个月后，广汽蔚来又重蹈覆辙，再次“触瓷营销”。

四个月前，“整车BOM公告”的营销也被业内认为是“虚假营销”，对BOM信息和价格的真实性存疑。使其他供应商和 OEM 处于被动状态，不符合商业规范。

这与前两次不同。这一次，“碰瓷”正好碰上了“刀锋”。在整顿金融秩序的层面上，广汽蔚来实际上是让比特币可以在中国大陆购买实体。商品，这是对法律和纪律的公然挑衅。

但是比特币营销有哪几种，在某种程度上，这是否也意味着这家在产品和渠道上没有任何创新的公司只能靠营销炒作？

孤军奋战

两年前，广汽蔚来被外界视为“带着金钥匙出生”的孩子。

广汽蔚来注册资本5亿元，由广汽集团、蔚来汽车及其管理层共同持有。其中，广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车、蔚来基金分别持股。入股22.5%，广汽蔚来创始团队持股10%

从表面上看，广汽集团和蔚来是两家公司背书，既有传统实力，又有创新思维，广汽蔚来应该有光明的未来；但在更深层次上，广汽拥有自己刚刚独立的爱安，蔚来的电动业务似乎刚刚走出困境，如火如荼。这时候广汽蔚来的处境就很尴尬了。

去年，广汽蔚来正式宣布将推出新品牌“合创”，随后很快启动了天使轮融资，具体金额未透露。

一年后的2020年4月，广汽蔚来首款车型合创HYCAN 007正式上市，随后宣布下半年进行A轮融资。

不过，到目前为止，还没有关于融资的消息，据说已经“基本敲定”了。

与此同时，广汽集团和蔚来汽车在后续的投入上却很少。

不久前，蔚来汽车联合创始人秦立宏刚刚公开表示“蔚来汽车不参与广汽蔚来的日常运营”，质疑媒体是否会继续投资广汽蔚来未来，秦立宏并没有给出肯定的回答，“我们会尽力帮助他们（广州蔚来和长安蔚来），但对他们的帮助绝对不是金钱那么简单，我们会一直祝福和帮助他们。” ，但他们需要找到自己的方式。”

考虑到在蔚来的另一家合资企业“长安蔚来”，蔚来在其股权中的持股比例从50%锐减至4.62%，可以判断蔚来已经开始全面收缩原有布局在合资企业中。

GAC 集团也是如此。 11月，广汽新能源高端Aion系列正式成为“GAC Aion”品牌。目前共有 Aion S、Aion V 和 Aion LX 三款车型在售，第四款已经亮相。 IPO程序正在进行中。可见，广汽新能源根本没时间照顾广汽蔚来。

12月中旬，广汽集团发布《关于广汽集团第五届董事会第五十七次会议决议的公告》，其中提到广汽集团同意向合资公司广汽集团提供1500万元委托贷款蔚来，期限为一年，利率按同期LPR执行。

1500万，对于动辄需要数百亿美元的新势力来说，充其量是聊胜于无的存在。

廖冰曾这样描述共创品牌：“广汽爱安和广汽蔚来就像广汽集团的儿子和女婿一样，同一个集团内的竞争应该存在并被允许，他们只是简单地保护自己的品牌不一定是好事。”

但现在看来，广汽和蔚来对广汽蔚来都没有“保护”，也没有实质性的支持。

据此前媒体报道，廖冰曾多次联系地方政府寻求融资，包括浙江、河南等地，但至今收效甚微。

随着5月HYCAN 007正式交付，网络上的各种谣言也随之而来，包括拖欠、挪用工资、新车未按时交付等。

前不久，传出北京政府拟“引进”广汽蔚来的消息，这是广汽蔚来近期唯一可能的好消息。

鸡毛在一处

虽然第一款车型已经上市一年半多，但目前的广汽蔚来还是一言难尽。

在产品工艺方面，广汽蔚来只有一款在售车型——合创HYCAN 007，纯电动中级SUV车型，指导价25.98～30. 30万元。

不过，外界对这款车早有共识。从里到外，和创HYCAN 007更像是换壳的蔚来ES6，没有差异化的组合很难让消费者信服。的。

2019年12月，合创HYCAN 007上市时，公司的销量预测为“1.2020年5万辆”；在今年 5 月正式交付时，廖兵表示，这一预期已经下调至 5000 至 10000 辆。没想到，今年1-11月，合创HYCAN 007累计销量仅为631辆，与销量预期相差甚远，远低于广汽爱安和蔚来的销量。

至于第二款新车何时上市，广汽蔚来暂无消息。

在渠道建设方面，广汽蔚来的构成也略显混乱。建立直营体验中心、经销商网络、线上布局，甚至支持不隶属于任何公司的独立销售。哪个销售渠道目前还没有真正有价值的创新和业绩，很难为品牌增加更多竞争力。

汽车行业分析师张翔认为：广汽蔚来的促销模式还是和传统车企一样，在价格、品牌知名度、服务等方面都没有竞争力；此外，当前消费者更在意产品体验和服务，广汽蔚来的营销方式早已过时。虽然能在短时间内引起一些关注，但从长远来看并不能本质上促进销量。

营销不能创造需求，但产品可以影响欲望。要想在市场上站稳脚跟，在未来新势力的较量中“生存”，只能希望广汽蔚来能够化解阵痛，不再沉迷于“碰瓷营销”，回归正常轨道。